Hernán Nilo, docente del diplomado de Electromovilidad de la Universidad de Santiago y gerente general Sisercom Global, se compró hace casi dos años un Mini Cooper SE 100% eléctrico, año 2021. Su primer permiso de circulación en 2022 le costo $1.300.000, pero cuando en 2023 le salió a costo $0 «Fue como Wow, por fin una medida real, positiva para estimular la demanda de los vehículos eléctricos. Pagar cero por el permiso fue súper potente», cuenta.

A mediados de 2023 lo cambió por un Kia EVG6 GT, de $72.000.000.

«Tiene el mismo beneficio este año, pagar cero por su permiso de circulación, Si no, yo creo que me saldría unos $2.500.000», destaca.

Nilo cuenta que por primera vez sintió el beneficio de tener un vehículo menos contaminante.

«Si uno analiza los mercados de Latinoamérica, Chile es uno de los países que menos incentivos tiene para la adquisición de autos eléctricos, Cuando llegó esta exención fue súper positivo porque muestra el camino».

Gracias a la ley 21.505 que promueve el almacenamiento de nergía eléctrica y electromovilidad, vigente desde fines de 2022, todos los vehículos eléctricos e híbridos con recarga eléctrica exterior (enchufables) fabricados hasta un año antes de la vigencia de la ley tendrán gratuidad en el pago del permiso de circulación por 2023 y 2024. Luego, el beneficio irá bajando, porque entre 2025 y 2026 deberán pagar el 25% del tributo hasta llegar al 100% del pago en 2031.

Tamara Berríos, country manager de BYD Chile, indica que la medida es el único hito que va en beneficio directo al dueño.

«Fue el primer beneficio explícito para un consumidor de vehículo 100% eléctrico , se informa al momento de venderlo porque es un gancho y un primer ahorro», comenta.

El modelo Dolphin de la marca que cuesta $26.990.000, debería pagar del orden de $810.000, mientras que el Seal GS, de $51.990.00, pagaría un permiso de circulación del orden de $1.500.000 anual los dos primeros años.

5.200 autos

El Servicio de Impuestos Internos (SII) determinó que 89 modelos de automóviles eléctricos e híbridos enchufables, de 34 marcas y en 217 versiones, están exentos del permiso de circulación 2024 (ver tabla).

Gustavo Hunter, jefe de MovilidadSosteniblede la Asociación Nacional Automotríz de Chile (Anac), cuenta que unos 5.200 vehículos de categoría SUV, pasajeros, camionetas y comerciales quedaron exentos. Corresponden a vehículos del año 2021, 2022 y 2023.

Hunter entrega algunos ejemplos de ahorro. Un vehículo tasado en $20.000.000 dejaría de pagar un permiso de cerca de $522.999. Otro auto, tasado en $30.000.000, paga uno de $943.000 y uno de $40.000.000 le saldría $1.394.000.

Si bien es un beneficio que ayuda, varios especialistas creen que faltan más incentivos porque el cuello de botella sigue estando en su precio.

Alex Godoy, director del Centro de Investigación en Sustentabilidad y Gestión Estratégico de Recursos de la Universidad del Desarrollo, explica que no hay claridad en que haya mayor disposición a comprar uno por no pagar la patente porque estos autos de por sí son caros.

«Quienes comprar un auto de este precio pueden pagar el permiso. Yo tengo el híbrido Kia Niro, de 2028, y el primer beneficio que vi es que gasto menos que si usara bencina. Por el permiso de circulación pago unos $300.000 a $400.000. Hoy comprarse un auto híbrido o eléctrico sigue siendo un lujo», declara. Matías Dias, ingeniero civil en electricidad y director del programa Diplomado en Electromovilidad Usach, explica que los autos eléctricos parten en $20.000.000, con autonomía en torno a los 300 kilómetros. Mientras que la mayoría de los autos a combustión más vendidos están bajo los $20.000.000 e incluso $15.000.00.

«Hoy el eléctrico más barato vale $20.990.000, al Maple 30x en torno a los $24.000.000. Hay en general tres o cuatro modelos bajo los $30.000.000 y el resto están sobre ese precio», precisa. El académico cuenta que en Colombia y en Costa rica estos autos tienen beneficios tributarios como la eliminación del arancel aduanero o que no paguen IVA. 

Hay que buscar otras fórmulas, dicen los especialistas, porque la venta va en ascenso año a año, pero representa un pequeño porcentaje del parque total. En 2023 se vendieron 313.865 vehículos nuevos livianos y medianos a combustión, versus los 1.588 autos eléctricos y 3.766 híbridos enchufables, según la asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac). «Este tipo de tecnología alcanzó en Chile sólo 0,7% de mercado, lejos del 100% que espera la estrategia nacional de electromovilidad al 2035», destaca Hunter.